Zakład Elektroniki Przemysłowej

Универсальная коробка привода ENI-EBUS/CENT

rysunek-techniczny-uniwersalnej-skrzyni-napedu-eni-ebus-cent
Описание

КАРТА ПРОДУКТА.pdf

 

КОРОБКА ПРИВОДА ENI-EBUS/CENT

Универсальная компактная коробка привода предназначена для установки на крыше транспортного средства с электрическим приводом. Корпус изготовлен из алюминиевого листа толщиной 3 мм, окрашенного порошковой краской. Верхняя крышка сделана таким образом, чтобы обеспечить возможность удобного технического обслуживания (откидная крышка с возможностью блокировки, с защитным противоскользящим покрытием из рифленого стального листа). Коробка привода предназначена для обеспечения соединений, защит и контактно-коммутационной аппаратуры между накопителем энергии (тяговым аккумулятором) и системой привода. Коробка привода также оснащена вспомогательной аппаратурой - т. е. контроллером ПЛК, вспомогательными преобразователями, тестером изоляции и другими контроллерами, необходимыми для данной конфигурации проекта.

Пример конфигурации коробки привода:

  • Распределительное устройство,
  • Зарядное устройство бортового аккумулятора,
  • Инвертор для питания двигателя насоса гидроусилителя руля (AC1),
  • Инвертор для питания двигателя воздушного компрессора (AC2) и BTMS (AC4),
  • Инвертор для питания системы кондиционирования пассажирского салона (AC3),
  • Мониторинг изоляции,
  • Система управления.

Инверторы можно произвольно заменять. В общей сложности можно получить до 6 выходов переменного тока до 10 кВт мощности на каждый выход.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Электрическое распределительное устройство включает в себя всю контактную / коммутационную / защитную аппаратуру, установленную внутри коробки привода.

Основные параметры:

 Напряжение ВН  662 В (596 – 757 Впост. тока)
 Напряжение управления  24 Впост. тока (16,8 - 30 Впост. тока)
 Мощность  Определяется для каждой цепи

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО БОРТОВОГО АККУМУЛЯТОРА

Зарядное устройство бортового аккумулятора - это устройство, предназначенное для преобразования напряжения батареи в напряжение бортового аккумулятора с возможностью ограничения тока зарядки аккумуляторов. Блок построен на базе транзисторов по технологии SiC, благодаря чему не требуется дополнительное охлаждение - достаточно естественного воздушного охлаждения.

Основные параметры:

 Uwy (nom)  27,8 Впост. тока (стабильность 1% в статических условиях)
 Iwy (nom)  < 200 A
 Iacc (nom)  25 A
 Охлаждение  естественное воздушное
 Uwe  500 - 750 В
 Другие  Гальваническая развязка

ИНВЕРТОР ДЛЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ (AC1)

Инвертор предназначен для преобразования постоянного тягового напряжения в трехфазное напряжение переменного тока без нейтрального потенциала. Выход инвертора имеет так называемый «синус-фильтр», благодаря чему форма выходного напряжения подходит для повсеместно используемых двигателей (не тяговых). Работой цепи управляет контроллер ПЛК, включающий цепь в определенные моменты, требующие работы гидроусилителя руля.

Основные параметры:

 Uwy (nom)  3 x 400 Впост. тока (стабилизированное)
 Iwy (nom)  50 Гц (без регулировки)
 P (nom)  6 кВA
 Охлаждение  жидкостное
 Uwe  500 -750 В/td>
 Другие  Система мягкого старта u/f = const.

ИНВЕРТОР ДЛЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА (AC2) И BTMS (AC4)

Инвертор предназначен для преобразования постоянного тягового напряжения в трехфазное напряжение переменного тока без нейтрального потенциала. Преобразователь имеет 2 независимых выхода мощностью до 10 кВт. Выход инвертора имеет так называемый «инус-фильтр», благодаря чему форма выходного напряжения подходит для повсеместно используемых двигателей (не тяговых). Работой цепей управляет контроллер ПЛК, который, в зависимости от конфигурации проекта, получает от системы автобуса информацию о необходимости включения компрессора (CAN или IO) и BTMS.

Основные параметры:

 Uwy (nom)  2 х 3 x 400 Впост. тока (независимое, стабилизированное)
 fwy (nom)  50 Гц
 P (nom)  2 x 6 кВA
 P (max)  2 x 10 кВA
 Охлаждение  жидкостное
 Входное напряжение  500 -750 В
 Другие  Система мягкого старта u/f = const.

ИНВЕРТОР ДЛЯ ПИТАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА

Инвертор предназначен для преобразования постоянного тягового напряжения в трехфазное напряжение переменного тока без нейтрального потенциала. Выход инвертора имеет так называемый «синус-фильтр», благодаря чему форма выходного напряжения подходит для повсеместно используемых двигателей (не тяговых). Работой цепи управляет контроллер ПЛК, который получает от системы автобуса информацию о необходимости включения кондиционера.

Основные параметры:

 Uwy (nom)  3 x 400 Впост. тока (стабилизированное)
 fwy (nom)  50 Гц
 P (nom)  18 кВA
 Охлаждение  жидкостное
 Входное напряжение  500-750 В
 Другие  Система мягкого старта u/f = const.

МОНИТОРИНГ ИЗОЛЯЦИИ

Для непрерывного мониторинга состояния изоляции между потенциалами ВН+/- и конструкцией транспортного средства внутри коробки привода установлен датчик контроля сопротивления изоляции фирмы BENDER.
Минимальное напряжение: 300 В пост. тока
Испытываемое сопротивление: >1 MΩ
Показания датчика анализируются контроллером ПЛК, который немедленно реагирует на сигнал ошибки.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Контроллер привода

Внутри коробки привода установлен специальный контроллер привода, отвечающий за связь между тяговым инвертором и контроллером ПЛК. Он также выполняет диагностику работы инвертора и управляет включением контакторов ВН.
Контроллер, помимо основных функций, позволяет активировать следующие функции:
- «hill holder» – удержание транспортного средства на подъеме, предотвращающее его чрезмерное скатывание назад,
- ограничение максимальной скорости (постоянная настройка внутри программы).

Контроллер ПЛК

Контроллер ПЛК отвечает за контактное / коммуникационное соединение между тяговой батареей, трансмиссией и другими системами транспортного средства. Кроме того, он отвечает за управление вспомогательными преобразователями, системой охлаждения и контроллером разъема (ENI-CHARGER_PANEL).

 

Этот сайт использует куки Узнать больше