Тяговый инвертор ENI-FT600/4/SLK
Описание
НАЗНАЧЕНИЕ
Инвертор ENI-FT600/4/SLK предназначен для питания 4-х асинхронных тяговых электродвигателей напряжением переменного тока с регулируемой частотой, а также обеспечивает функцию езды без питания ВН. В одном боксе установлены все необходимые элементы, выполняющие вышеуказанные функции. Каждый инвертор имеет собственный микропроцессорный блок управления, работающий под управлением блока управления трамвая, с которым обменивается данными через шину CAN и контактные сигналы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Номинальное напряжение питания | 600 В пост. тока |
| Изменение напряжения питания | 400 ÷ 800 В пост. тока |
| Допустимое максимальное кратковременное напряжение питания | 1000 В пост. тока |
| Напряжение питания цепей управления и системы охлаждения | 24 В пост. тока (+25% / -30%) |
| Встроенный тяговый инвертор – 4 шт. (подключены к общему входному фильтру) | |
| Номинальный выходной ток каждой фазы инверторов | ~125 Arms |
| Максимальный выходной ток каждой фазы инверторов | 320 Arms |
| Встроенная система противоскольжения | |
| Встроенный преобразователь аварийного возвращения на батареи аккумуляторов | |
| Встроенная система аварийного возвращения с поврежденной главной системой управления (без ПЛК) | |
| Охлаждение | воздушное, принудительное |
| Степень защиты | IP 65 – зона силовой электроники, IP 20 – зона вентиляторов |
| Номинальная рабочая температура (окружающего воздуха) | -25 ÷ 40°C |
| Вес | 430 кг |
КОНСТРУКЦИЯ
Инвертор имеет герметичный корпус, окрашенный порошковым методом, крышки выполнены из окрашенного порошковым методом алюминия. Инвертор приспособлен для монтажа под днищем трамвая 105N и его производных. По бокам инвертора находятся венти- ляционные отверстия, приспособленные для распределения воздуха от вентиляторов преобразователя к тяговым электродвигателям. На одной из стенок инвертора предусмотрены кабельные вводы в аппаратную коробку. Доступ к соединениям появляется после открытия одной из крышек. Внутри коробки инвертора установлены четыре инвертора, предназначенные для управления работой четырех асинхронных двигателей. Оба инвертора имеют общий входной фильтр LC вместе с системой предварительной зарядки. В коробке находится так называемый входной ключ, позволяющий отключить входной фильтр инвертора от контактной сети в особых случаях. Каждый инвертор имеет собственный микропроцессорный контроллер, работающий под управлением контроллера привода.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Инверторы преобразуют напряжение контактной сети постоянного тока в переменное напряжение с регулируемой ампли- тудой и частотой. Позволяют изменять направление вращения тягового двигателя (езда вперед/назад). Система управления реализует алгоритм векторного управления, основанный на одновременном косвенном управлении моментом и потоком ротора тягового двигателя. Использование этого алгоритма регулировки позволило достичь очень хороших тяговых свойств в динамических состояниях и оптимального использования инвертора.
Инверторы привода обеспечивают:
- осуществление всех двигательных функций транспортного средства: пуск, торможение (рекуперативное в качестве основного и реостатное), накат, торможение на стоянке,
- получение динамических параметров пуска и электродинамического торможения согласно требованиям, Постановления № 344 министра инфраструктуры от 2 марта 2011 года о технических условиях для трамваев и троллейбусов и требуемом оснащении, .
- электродинамическое торможение проводиться вплоть до полной остановки транспортного средства,
- возможность текущего мониторинга состояния работы привода и параметров запуска транспортного средства при помощи панели управления, подключенной к сети CAN.
Инверторы преобразуют кинетическую энергию торможения в электрическую энергию. Созданная энергия используется в соответствии с указанными ниже приоритетами:
- возврат энергии в контактную сеть (если существует такая возможность),
- после превышения фиксированного порога напряжения рекуперации, ее выделение в резисторе торможения на крыше.
БЛОК-СХЕМА
Поиск продукта
